据商务部官网中国金融报社报道，11月8日，商务部新闻发言人就安世半导体相关问题答记者问。记者提问：近日，荷兰经济部长卡雷曼斯在个人社交媒体账号上发表了有关安世半导体的声明。商务部对此有何评论？商务部发言人回答了记者有关NExperia的问题。资料图回应：中方注意到荷兰经济部长卡勒曼斯11月6日发表的声明，但目前尚未看到荷兰采取任何实际行动来停止侵犯中国企业的合法权益，恢复全球半导体供应链的稳定。本着对全球半导体供应链稳定和安全的负责任立场，中国于11月1日宣布对特定出口产品实行豁免。当前全球半导体供应链中断的原因和责任在于荷兰。中方希望荷方不要口头上表态，而是迅速有效地从根源上恢复全球半导体供应链的稳定，停止通过行政手段进行内部干预，提出推动安世问题早日解决的建设性方案，并尽快采取切实措施。中方接受荷兰经济部派员来华磋商的请求。媒体补充：在被廉价市场危机绞杀了整整一个月后，世界汽车企业终于可以缓解世界汽车企业“中央荒”之痛，或将迎来部分救助。据央视新闻报道，11月1日，商务部新闻发言人在回答记者提问时表示，荷兰政府对企业内部事务的不当干涉，导致了当前全球生产和供应链的中断。作为负责任的大国，中方充分考虑国内外生产供应链的安全稳定，欢迎遇到实际困难的企业及时与商务部或地方贸易主管部门联系。综合考虑企业实际情况，符合条件的出口将予以豁免。图为11月2日凌晨商务部网站截图。9月，安世半导体中国有限公司在其官方微信公众号上向客户发布公告信，称荷兰安世半导体目前正在东莞（AT）运营一家包装检验工厂。 GD）称其负债10亿元人民币。 “目前，安世中国拥有充足的成品及产品库存。不断进步，使我们能够稳定、持续地满足客户订单需求直至年底或以后，我们的供应链安全可靠。为确保供应的长期性和韧性，我们正在积极启动多项计划，加大力度验证新增晶圆产能。我们有信心在短时间内完成验证，顺利满足所有客户的需求。”从明年开始。声明还称，安世半导体单方面实施暂停供货完全无视客户利益，严重违反合同和商业合作原则，严重损害客户信任，是“极其不负责任的做法”。一个月前，荷兰政府宣布强制收购中国企业闻泰科技旗下安世半导体。荷兰当时可能没有预见到这一措施将取消有望引发全球汽车企业的“核心恐慌”。当地时间10月30日，大众汽车发布第三季度财报，五年来首次出现季度亏损。大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨也表示：该公司警告称，芯片短缺可能使大众汽车的年度利润目标面临更大风险。两天前，本田宣布墨西哥塞拉亚工厂停产。是本田汽车出口北美市场的重要基地。大约在这段时间，加拿大本田艾利斯顿工厂将重新开始生产，并在整个生产周期内完成生产准备工作，以摆脱基本产品的困扰。欧洲汽车制造商协会在科尔托广场的 Nexperia 的苏米尼斯特罗的广告中表示，欧洲汽车制造商在生产和生产过程中会中断生产，并在阿尔古纳s fábrica podrían detener la producción。大型车企能否渡过这次核心人才短缺危机？ Suministro 全球间歇期，《环球时报》的紧急情况发生，9 月 29 日，当地，EE.UU 商业部。排放调节为“tasa de penetración de acciones del 50%”。每当一家列入限制名单的公司拥有子公司50%或以上的股份时，您将自动受到类似的出口管制制裁。在美国颁布这一规定的第二天，荷兰政府就以“维护公司”为借口，强行收购了荷兰闻泰科技旗下的Neexperia公司，并表示Neexperia存在“严重的治理缺陷”。去年12月，闻泰科技被列入美国实体名单。美国9月下旬扩大实体清单后，闻泰子公司NExperia自动被纳入其中。卡隆，风险法力据管理机构估计，由于这些规则的实施，实体名单上的公司数量可能会从约 3,000 家增加到数万家。 Nexperia 是闻泰科技的全资子公司。资料来源：21世纪经济报道。面对荷兰的“强盗”，中国商务部10月4日发布出口管制公告，禁止安世半导体及其分包商出口某些在中国生产的成品零部件和组件。 Nexperia的晶圆研发、设计和制造主要在欧洲完成，但其约70%的晶圆必须运往中国东莞工厂完成封装和测试，然后再销往全球。公开资料显示，Nexperia此前是NXP的标准产品部门，2019年被闻泰科技收购。Nexperia多年来一直是全球领先的电源和分立芯片IDM制造商rs。公司小信号MOSFET和ESD保护器件出货量长期位居全球第一，汽车级Power MOS市场占有率全球第二。浙能汽车创始人陶野告诉21世纪经济报道记者，安世生产的零部件具有重要功能，分布在整车各处。它们负责车辆的基本功能，例如车身控制模块 (BCM)、LED 照明系统的电源管理、DC/DC 转换器中的电源转换、电池反向保护以及各种传感器控制。如果没有成本低至 0.1 至 1 美元的单个设备，任何整车都无法下线。 Nexperia公司生产的芯片虽然对先进制造工艺要求不高，但其市场地位却让其影响了整个世界。 “Nexperia 是全球领先的汽车功率半导体供应商LY，占据全球市场30%以上的份额。功率半导体则专注于新能源汽车的三大电气系统：电机、电驱动和电池。因此，虽然这款芯片的技术门槛不高，但Nexperia完全掌控了规模。”虽然Nexperia并不是各大汽车公司的Tier 1供应商，但大陆、德尔福、电装等全球主要Tier 1公司均采用Nexperia芯片为宝马、大众等整车厂提供配套设备。如今安山岩出口已暂停，其他中小厂商短期内很难弥补如此大的供应缺口。中欧智能网联汽车协会秘书长林石向21世纪经济报道记者解释道，现代汽车工业一直以柔性、高效、精益生产为特点。对于零部件、汽车零部件来说。任何人在购买时通常不会维持大量库存。这意味着安世芯片和零部件将供不应求，汽车企业将在几周内无法找到新的供应商。当库存耗尽时，配备“小芯片”的“短缺”主机厂将被迫停产。除了我之前提到的本田北美工厂开始停产之外，另一家日本巨头日产汽车也透露，其芯片库存只能维持到11月第一周。 10月23日，日本汽车制造商协会（JAMA）发表声明，承认已收到荷兰Nexperia的通知，称其可能无法保证芯片的交付。这种情况可能会对丰田、本田和日产等主要汽车制造商产生“严重影响”。受影响的芯片是电子控制单元（ECU）的关键组件控制许多重要功能，从发动机性能到安全系统。福特、大众、宝马和奔驰等汽车巨头已“明确表示”，如果核短缺问题在几周内得不到解决，减产和停产将不可避免。德国机械设备制造业联合会VDMA也警告称，如果Neexperia从中国的出口继续受到干扰，影响可能不仅限于汽车行业，还会影响发电机、工程机械和农业机械等其他产品的制造商。当布易安世停牌后，全球各大汽车公司立即开始采购芯片，正如布易安世首席执行官奥拉·康林松(Ola Kallenius)直言。福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)在与分析师的电话会议中表示，该公司已尽一切努力从其他来源购买这些零部件。需要迅速取得突破，以避免生产损失在第四季度。汽车公司 Lucid Winterhof 首席执行官马克也表示，他的工程团队正在寻找替代品，对生产计划的影响已被推迟。不过，他表示，更换可能无法解决“核心短缺”的紧迫问题。制造商协会上周在一份报告中表示，汽车公司可以找到 Ansi 的替代品，但无法跟上备件库存的消耗。图为此前因Nexperia事件而关闭的墨西哥塞拉亚工厂（本田网站），该汽车制造商解释称，其对于大批量、低成本的商品零部件坚持严格且漫长的AEC-Q质量认证流程。该行业对本田、大众、福特等企业影响巨大。它将影响大多数欧洲、美国和日本公司。现有库存只能维持几周。从技术上讲，还有替代方案，但需要严格的监管和CE认证过程需要数月时间，并且严重阻碍了短期供应。汽车级芯片具有非常高的安全要求，因此零部件制造商通常需要经过18-24个月的认证期才能被添加到汽车公司的供应商名单中。首先是需求短期激增，远远超过现有制造商的供应能力。叶涛表示，Nexperia在分立二极管、晶体管等汽车分立元件主要市场拥有约40%的市场份额。在欧洲和美国，您可以找到英飞凌、安森美半导体和意法半导体的替代品。确实可以找到，但是量大而且突然，补货速度跟不上。其次，还有价格问题。林石表示，一些公司告诉他，安森美和英飞凌等二级供应商仍然很难取代Nexperia，因为Nexperia可以通过降低成本来降低成本。e 规模优势。如果您使用其他制造商，则采购零件的成本预计会增加 20-30%。此外，芯片厂扩大产能的周期通常需要三到五年。欧洲和美国需要很长时间才能发展自己的产能。 2022年，全球汽车行业将因传染病爆发而出现供应链中断。个别芯片一机难求，芯片价格也涨了几十甚至上百倍。这仍然困扰着汽车制造商。危机后，欧盟和美国相继颁布“芯片法”，鼓励半导体行业卷土重来，提高供应链稳定性。如今，随着汽车企业再次面临人才短缺危机，供应链调整或将重新提上日程。在陶野看来，与两年前的情况不同，今年芯片供应中断这个时期是直接的，与全球芯片产能的利用率或市场需求无关。风险状况的这种变化意味着供应链的主要风险已从可预测的结构性稀缺转向不可预测的急性政策干预。安石先生的重要教训 据新华社报道，中美经贸团队在吉隆坡举行会谈，就成果达成一致。美国将暂停执行9月29日宣布的50%出口管制规则一年。中国10月9日宣布政府将暂停实施联合国出口管制等措施一年，并将研究制定具体方案。 “荷兰政府的行动部分是基于美国的出口管制政策，特别是美国9月29日宣布的‘50%渗透规则’。因此，美国50%渗透规则的暂停意味着荷兰“政府失去了接管安世半导体管理权的重要法律依据，削弱了荷兰政府行为的合法性。”电子创新网首席执行官张国斌对21世纪经济报道记者表示。10月12日，安世半导体母公司闻泰科技尖锐批评荷方“以合规之名夺权”，并宣布启动行政复议和法律诉讼。该公司首席财务官沈金甲表示，同时在投资者大会上宣布，公司将援引中荷双边投资保护协议，将“不公平待遇”提交国际仲裁。闻泰科技将重新获得安世半导体的控制权，但最终结果还需等待相关法律程序和外交谈判的结果。 “这段时间，我们看到国外各大汽车厂商纷纷向荷兰政府施压，安世半导体的业务受到了很大影响。脱钩、断绝关系对各方都没有好处，最好的办法就是找到求同存异的共同利益。”林石说。廉价市场危机也给国内汽车芯片厂商带来了启示。首先，从长远来看，自主研发芯片可以加速从成熟工艺到先进工艺的进程。叶涛指出，对于功率半导体、逻辑器件等基础器件，也可能有新洁能源、士兰微等省级赞助商。之后，当前的国货浪潮我国汽车电子芯片的化进程将会更快。林石还表示，由于Nexperia的晶圆制造仍然由德国人控制，因此不可能实现真正的战略独立。要实现这一目标，中国仍需加速芯片IDM，建立从设计、制造到封装测试的一体化模式。其次，面对欧美“泛政治化”趋势，国内制造业也必须做好风险准备、应对风险，提高自身力度。林石指出，芯片制造商首先要加快接入人民币跨境支付系统（CIPS），以避免美元清算风险。其次，必须加快海外包装产能向中国转移，降低实体切割风险。第三，企业在未来成本增加时应考虑地缘政治不可抗力因素。
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在回答记者有关Neexperia问题的提问时，商务部发言人表示：“中方希望荷方立场不要落入空话。”
